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东风风神前8月销量超去年整年 缺乏爆款、依赖B端难题待解

东风风神前8月销量超去年整年 缺乏爆款、依赖B端难题待解

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经济考察报 记者 王帅国 在延续四年的低迷后,东风风神日前出现出回暖迹象。9月19日,东风汽车(600006,股吧)官方宣布,停止9月18日,东风风神汽车累计开票达70165辆逾越去年整年销量。根据这一生长势头,加上今年剩下的3个多月的销量,东风风神今年的总销量或将突破10万辆。

这意味着,东风风神拯救销量下滑的起劲,已经取得了劈头成效。数据显示,在2016年到达15万辆的高点后,东风风神就进入了延续下滑通道中,从2017年到2020年,东风风神的销量划分为12.5万辆、7.4万辆、7.5万辆和7.0万辆,逐年递减,重新站上10万辆规模已经成为风神新的目的。

不外,虽然今年前8个多月超7万辆的成就,已经是近年来的最好势头,但与东风风神定下整年12万辆目的相比,也只杀青了55%。也就是说,东风风神还需要更多“客户的拥抱”。

为了重新获得这些“拥抱”,近年来,东风风神下了不少成本,包罗推出奕炫家族系列产物、治理层大换血、绑定国家乒乓球队做营销、更新客户服务理念。这些新动作,也将东风风神的销量从谷底的7万多辆拉了回来,让风神有了“回暖”迹象。

但在外界看来,东风风神仍面临着诸如没有新的爆款车型、营销能力欠缺等问题。东风风神能否延续优越的销量回升势头,东风公司又该若何扶持旗下多个自主品牌,走出“阵痛期”,跟上中国自主品牌的生长脚步?

B端客户孝顺大

东风汽车公布的数据显示,自2021年5月最先,东风风神延续4次实现月销过万,停止9月18日,汽车累计开票达70165辆,终端零售72462辆,均提前逾越去年整年销量。相比于2018年与2019年整年销量,也只有四五千辆的差距。

据记者领会,东风风神今年销量上涨,主要是由于奕炫家族系列(包罗奕炫、奕炫GS,奕炫MAX)与新能源车型E70显示较好。乘联会数据显示,今年前8个月,风神奕炫家族车型累计批发销售 33616辆,同比增进4.07%;E70累计批发销售13019辆,同比大涨10404.35%。

风神奕炫和E70两款车孝顺了风神跨越一半的销量。但奕炫多个版本加起来的月均销量约4000辆,这一水平与同是自主品牌轿车的祥瑞帝豪、长悠闲动系列尚有较大的差距。甚至,风神E70纯电动车,比风神的AX7等SUV销量还大,后者前8个月的销量约1.2万辆。

记者注重到,凭证东风新能源的计划,风神E70现在主要销往网约车公司等B端客户,包罗东风旗下的东风出行公司。对于E70的销量暴涨的详细缘故原由,经济考察报记者向东风乘用车公司一位内部人士咨询,但停止发稿,尚未获得回复。

“风神的销量回归,主要是它产物力提升了,在一致价位内里,它的车型品质比以前有所提高,造型对照有特色。”奥纬咨询董事合资人、汽车行业剖析师张君毅对经济考察报记者示意,最近一段时间,风神的新车型定位相对对照准确,也运用了一些用户头脑,以是在细分市场内里获得了一些认可。

据领会,东风风神从2020年起在公司层面举行了重大调整,治理、手艺、营销等方面都比之前有了改善优化。团体层面,2020年3月尾,东风公司党委常委、副总司理尤峥最先分管东风乘用车和东风手艺中央;同时,东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车总司理。5个月后,东风公司手艺中央商品开发部长李瑾南接替颜宏斌出任东风风神营销总部总司理。

“换血”后的新团队将“年轻化”和“数字化”作为重振东风风神的要害词。2020年,东风风神先后对外推出AX7PRO、奕炫赛道版,鼎力结构年轻化产物。在营销方面,受到疫情的严重影响,东风风神最先追求“数字化”转型。

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进入2021年,东风风神提出“突破12万辆”的目的。1月,在东风乘用车公司2021年商务大会上,丁绍斌示意,要把拥抱客户放在第一位,聚焦客户在动力、造型、智能化方面的焦点需求,把提升产物力作为焦点事情。

今年以来,东风风神陆续推出了AX7PRO巨浪版、2021款奕炫与奕炫GS。9月1日,奕炫MAX作上市。奕炫作为一款轿车,已经成为东风乘用车主打的一个主力产物,该车主打运动和性能,在市场上吸引了一些年轻消费者的眼光。东风风神还推出了AEOLUS新标,行使潮水运动、智能科技等元素去贴近年轻一代消费者。

手艺、营销问题待解

东风风神销量的回升,对于整个东风汽车团体自主品牌的生长意义重大。果然资料显示,东风风神作为东风汽车团体旗下自主中高端品牌,在东风自主乘用车事业中处于焦点职位。因此,东风风神在东风系中的作用不言而喻。

根据近几个月的生长势头,东风风神2021年销量跨越10万辆已不成问题,但与风神此前明确的2021年整年销量目的――突破12万辆,尚有不少差距。

遥想5年前,东风风神的目的照样30万辆。依附着海内SUV市场的兴起,2017年之前,东风风神生长势头迅猛,销量从2012年的6万辆猛增至2016年的15万辆。

销量大增后的东风风神也最先“膨胀”起来。2016年头,东风乘用车公司喊出了,“下一个五年,东风风神锁定30万辆产销目的”的口号。昔时12月,在供应商大会上,东风乘用车公司示意,“2017年,东风乘用车公司要打击20万辆,实现东风风神新跨越,争当中国品牌主力军。”

然而,随着中国汽车市场行情的改变,自身存在的大量问题最先露出,东风风神销量最先一起下滑。2018年时,最低降至7.41万辆,不到2016年的一半。

“风神遇到的问题是没有新的有实力的车型,而相助的PSA(法国标致雪铁龙团体)方面,自己也在思量退出中国市场,在手艺方面没有更多的交流,这方面是有一些缺陷。风神应用的是PSA的手艺,然则也要强调自身的生长。”张君毅还示意,东风团体对于自主品牌的资源投入力度尚有待提高,在营销的声量、关注度上面还对照欠缺。

在一些行业人士看来,奕炫之以是卖的好,主要照样由于奕炫使用的是东风团体与PSA团体配合开发的模块化平台――CMP,言外之意是多数消费者都是冲着PSA的名头去的。但新车型奕炫MAX接纳的并非CMP平台,而是风神自主研发的最新平台――DSMA架构。至于奕炫MAX的市场若何,现在还不得而知。

在营销上,为了塑造加倍年轻、时尚的全新品牌形象,2019年东风风神与中国国家乒乓球队开展战略相助。但相较于造车新势力等车企活跃的互联网营销头脑,东风风神等传统品牌在营销上显得有些左支右绌。

另外,东风团体旗下现在拥有风神、风景、流行等多个自主乘用车品牌,且产物定位存在交织,相互之间竞争大于协同也是风神一直生长不起来的缘故原由之一。例如在中低端新能源市场,“三风”就曾为了销量,在内部打起价钱战,导致东风在中低端新能源市场结构失败。

现在,风神展示出的销量回升态势会延续多久,外界对此仍心存疑虑。在东风团体层面,从去年最先,外界已经看到了一些动作。自主方面,除了风神以外,启辰被整合到东风日产下面;合资方面,显示相对较差的雷诺已经退出中国市场,神龙汽车也在触底回升。

“可以说东风已往一两年是在不停整合资源,部门领域以退为进,现在已经看到了一些希望。但风神车型不多,主要是奕炫、AX7、E70几款车型,后面车型增量主要看奕炫GS、奕炫MAX交付,现在来看口碑还不错。”招银国际研究部司理、汽车行业剖析师白毅阳示意。

张君毅则以为,东风相对于其他自主品牌来说,需要更为激进的高端品牌战略,同时加大其他自主车型的生长。“既要有好的产物,同时也要会卖,卖了以后还要会吆喝,这方面东风要向新创车企多多学习、多多借鉴。”

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      2021-10-02 12:03:03 

      当地时间9月22日,法国卢浮宫推出线下新特展,名为《远道而来》,展示种种与商业和旅行相关的藏品,首先展示的是古代商业流通中的多种珍贵物品如象牙、宝石等。展览还专门先容了古丝绸之路的商业蹊径,展示了中国、中亚、欧洲的主要商业中转站。因疫情缘故原由,法国卢浮宫自去年年底一直关闭至今年5月。卢浮宫5月重新开放后,多个部门陆续举行了一些小规模的展览。现在观光卢浮宫必须出示康健通行证。作者经历了啥

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